Beiträge von RomanBreisch

Nach gefühlt viel zu kurzer Zeit wurden wir von der folgenden Besuchergruppe schon wieder auf der anderen Seite des "Clipper Lindbergh" wieder hinausgeschoben...

Besitzer von Smartphones können hier sich noch weitere Details des Projekts SOFIA anzeigen lassen:

Hier der Blick der rechten Rumpfinnenseite nach hinten, über den Arbeitsplatz des "Telescope Assembly Operator" zur Innenseite des Teleskops.

Der TA Operator managed die Beobachtungssession, er beobachtet, wann der Pilot die nächste Kurskorrektur vornehmen muß, damit das beobachtete Objekt nicht aus dem Bildfeld wandert, das geschieht alle rund 12 Minuten, da das Teleskop ja nur über 2° nachgeführt werden kann.

Ebenso beobachtet er den Flugbetrieb auf der vorgesehenen Flugstrecke und ist in dauerndem Kontakt mit der Cockpitcrew über Bordfunk.

Hier ein Blick auf die Montierung des Teleskops ( blau ) und den sie umgebenden Druckschott.

Das Teleskop selbst kann nur in einem Rahmen von 2° ausgerichtet werden, andere Positionsveränderungen muß der Pilot der 747 durch eine Änderung des Flugkurses vornehmen.

Die Ausrichtungsgenauigkeit von SOFIA liegt bei 2 Bogensekunden! Das Teleskop selbst befindet sich, hier nicht sichtbar, auf der anderen Seite des Schotts.

Im Inneren herrscht die nüchterne Atmosphäre von wissenschaftlichen Arbeitsplätzen, Komfort sucht man vergebens...

Es gab eine Einführung in die Technik und Daten von Teleskop und Flieger, über ein Funk-Kopfhörersystem, weil bereits einige Aggregate am Laufen waren und so der Grund-Lärmpegel schon relativ hoch.

Und hinauf ging`s über die Gangway an Bord des fliegenden Teleskops!

Wie das Instrument aussieht und die Boeing, wenn sie das Tor offen hat zum Beobachten, kann man auf einer Parallel in Terminal 3 stattfindenden Ausstellung am Modell sehen:

Das leider geschlossene Segment-Tor vor dem Heck des Flugzeugs schützt das dahinter montierte Teleskop mit immerhin 2,7m Hauptspiegeldurchmesser.

Geschlossn blieb es an den beiden Tagen in Stuttgart, weil bereits gestern mit dem Herunterkühlen der Instrumente begonnen wurde, auch auf dem Rückflug, der für den 21. ab 19 Uhr geplant ist, wird wissenschaftlich gearbeitet. So bekamen wir leider nur die mechanischen Teile des Teleskops zu sehen, die sich im Inneren der druckbelüfteten Kabine davor befinden.
Das Segment mit dem Teleskop selbst und auch der weitere hintere Teil des Flugzeugs haben keinen Druckausgleich.
Geflogen wird übrigens auf etwa 14km Höhe bei den Beobachtungskampagnen.

Und dann standen wir vor SOFIA.

Schon ein ganz schönes Trumm Flugzeug, auch wenn es "nur" eine 747SP, also special performance ist ( wie wahr in diesem Fall ) die um 14m kürzer ist als ein normaler Jumbo Jet, ganz zu schweigen von den inzwischen gebräuchlicheren 747-400.

Einmal noch durchleuchten lassen (Mann was trag ich eigentlich für eine Metallsammlung mit mir herum? )...

Zuerst ging es zu Fuß über einen Parkplatz und an Parkhäusern vorbei auf den Flieger zu, wo man ihn auch das erste Mal zu sehen bekam.

Unsere Anspannung wuchs, wo bekommt man als Fliegerfan und Astronom schon einmal die Gelegenheit beiden Interessensgebieten gleichzeitig zu fröhnen?

Für uns wie Weihnachten und Ostern an einem Tag

Die Besuchergruppen wurden im Terminal 1 zusammengestellt, bekamen einen Führer zugeteilt und die Besichtigungstour konnte beginnen.

Warum macht nun so ein Konzept eines mit viel Aufwand betriebenen Teleskops in einem Flugzeug Sinn?

Weshalb denn nicht, wie beim Hubble Space Telescope vorgemacht, gleich eines auf einem Satelliten in eine Umlaufbahn bringen?

Hauptgrund ist, daß man an ein solches, einmal im Erdorbit befindliches Teleskop nur mehr unter immensen Problemen drankommt wenn gewartet werden soll, auch Umrüstungen auf anderes Equipment ( gerade die Kameraentwicklung verläuft momentan rasant ) sind praktisch nicht möglich.

Sofia hingegen ermöglicht ja ungehinderten Zugriff und so konnten gestern z.B. MItarbeiter von Schott in Mainz, die den Hauptspiegel aus Zerodur geliefert haben, sich gestern kleine Risse vor Ort in Stuttgart anschauen und entscheiden ob und was zu tun ist.

Aber zurück zu unserem Besuch gestern.

Bei seiner Visite in Stuttgart wurde an 2 Tagen Besuchergruppen ermöglicht dieses Projekt, das unter der Federführung des deutschen Sofia-Instituts an der Uni Stuttgart steht, in Augenschein zu nehmen.

Da die Maschine auf dem Vorfeld des Stuttgarter Flughafens geparkt steht, waren natürlich alle Sicherheitsmaßnahmen nötig wie beim Boarden eines Linienfluges.

Auch so etwas wie eine boardingcard gab es:

Nein, im Ernst, SOFIA ist natürlich keine hübsche junge Dame, sondern eher bereits eine etwas betagtere, die sich einem heftigen Lifting unterzogen hat...

Die Trägermaschine für das Stratospheric Telescope for Infrared Astronomy ist eine 30 Jahre alte Boeing 747SP, eigentlich sogar 2, das Vorderteil stammt von einem bereits in der Wüste geparkten Panam Jumbo, das Hinterteil von einem von TWA ( oder war`s andersrum? )
Egal, jedenfalls wurden diese beiden Flugzeugleichen von der NASA reaktiviert, grundlegend überholt und dann den Bedürfnissen des Teleskops angepasst.

Und so sieht die 747SP "Clipper Lindbergh" nun aus:

Auf jeden Fall scheint Sofia ja viele Verehrer zu haben, wenn`s gleich Hinweisschilder braucht...

Und einen Rundgang kann man auch noch machen mit ihr?

Oder ist das vielleicht Sofia? Steht ja immerhin hinten drauf...

Wir, Helmut, ein Astronomiefreund und ich, starteten gestern gegen 8 Uhr im Münchner Westen um uns über die wie immer überbevölkerte A 8 zu quälen, damit wir unseren Date mit SOFIA nicht verpassen, mit der waren wir nämlich um 10 Uhr 53 verabredet.

Sofia? Ist das Sofia? Also die hübsche Dame da links?

Ui!

Ein schöner Jupiter!

Und ich hab schlichtweg verpennt heut Nacht [:(]

Gruß

Roman

Hallo Jan,

ja, das empfinde ich auch so, das Rauschen ist nicht geringer geworden mit dem 618er Chip, im Gegenteil.

Was ich habe mit ihm sind horizontale Streifen, die zum Glück aber sich herausstacken lassen, aber der Film sieht relativ "wild" aus.

Geht Dir das ähnlich?

Gruß

Roman

Hallo Jan,

den zweiten auch noch? Ja, ist eine Aufnahme mit der neuen DMK 21AU618.

Gruß

Roman

Hallo lieber Robert,

genau so erging`s mir auch, deshalb hab ich die zweite Bearbeitung nachgeschoben. Aber wirst lachen, da liegen noch ca 20 Avigruppen, die der Bearbeitung harren...

Irgendwann komm ich da auch wieder nach

Spätestens wenn unser Planetentag fertig vorbereitet ist.

Hallo Martin,

ich sehe schon, ich bin inzwischen nachhaltig verschrien

Aber Du hast völlig Recht, am liebsten hab ich etwas aus den beiden Interessenswelten mit auf dem Foto, am liebsten beides...

Ja, man könnt sich natürlich auch über das Batzerl da im Mond ärgern [:D]

Aber ich geb`s frei heraus zu, ich hab d`rauf gewartet [;)]

Danke für das nette Feedback!

Danke Günter,

das passt ja sehr gut dazu

Der "Harvestmoon" dieses Jahres.

Die September- und Oktober- Vollmonde werden im englischsprachigen Raum so bezeichnet, weil in ihrem Licht in vergangenen Jahrhinderten die Ernte auch in der Nacht noch eingeholt wurde.

Mit drauf ist ein Flugzeug, das vom Franz-Josef-Strauß Flughafen im Erdinger Moos gerade gestartet ist und nun auf seinen weiteren Flugweg Richtung Norden eindreht...

Aufnahmedaten:

EOS 60D, 70-200 L F4, 1,4x Konverter
1/80 Sekunde bei F 5,6, ISO 1600, 280mm Brennweite